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汽车技术结盟时代 大众福特即将“合体”

来源:每日汽车 2019-07-10 10:40中投投资咨询网 A-A+

  随着技术推动行业转型的趋势迈进,?#26102;?#32467;盟越发转向技术结盟,大众-福特不是?#30528;?日产,但这又何妨?

  从沃尔夫斯堡到迪尔伯恩,6,624公里的遥隔或许很快将变成0。

  大众汽车集团,全球规模最大车企,与福特汽车,汽车产业第一次革命的发起者,在轻型商用车?#25512;?#21345;的初步合作之外,将真正结成联盟。双方的合作有望进一步拓展至新能源车,甚至大众有意对福特自动驾驶汽车业务投资。

  尽管“大众直接收购福特”的一幕并未如同部分人士预期的上演,但并非意味着两家巨头之间缺少?#26102;?#32445;带。如今双方高管已经承认至少某个业务单元存在?#26102;?#23618;面的动作意向,尽管最终目的是为了前沿技术而投资,但这层纽带将缓缓连接起大众和福特两家巨头。

  6月27日,福特宣布将为?#20998;?#24066;场打造一系?#26800;?#21160;车型号,但被问及是否基于大众平台(尤其是MEB)开发时,福特方面三缄其口,却似乎?#24515;系南?#30097;。需要知道的是,大众早就把?#20998;?#30475;成是MEB车型的天下,预计2020年底之前将销售150,000辆ID3衍生车。

  知情人士则透露,7月11日大众监事会将讨论深化与福特联盟事宜,“美德配”有望?#24403;?#24471;更紧。

  大众和福特,会?#25442;?#21464;成又一个?#30528;?日产??#23548;?#19978;,随着技术推动行业转型的趋势迈进,?#26102;?#32467;盟越发转向技术结盟。那么,大众是不是当真成为福特大股东,还?#24515;?#20040;重要么?

  大众福特走向?#26102;?#20851;联

  2018年6月19日,大众汽车集团和福特汽车公司签署备忘录、探寻结成战略合作联盟。?#28304;?#22260;绕双方的“联姻”能够走到多远的猜想就不曾断绝于行业。

  围绕大众和福特结盟,无论是实质性谈判推进还是给媒体爆料,有一位德方高管扮演着举足轻重的角色——?#26032;?#26031;·赛德兰(Thomas Sedran),原本是大众汽车秘书长、集团战略高级副总裁,2018年9月起出任大众轻型车业务部负责人。从早于官方通稿对外透露双方商用车合作,乃至互相为对方生产车辆等,都是这位率先放出风声。

  3月28日,赛德兰又开始“放炸弹”。首先其表示,大众和福特的首个联合项目将是一款皮卡,作为大众Amarok的后继车型,福特Ranger(福特南京研发部?#30452;剩?#30340;中?#25512;?#21345;平台能?#35805;?#21161;大众削减研发开支。?#32531;?#26159;其他车型项目,赛德兰提到了电动汽车,但未给出细节信息。

  关键的信息来了。“围绕持股福特自动驾驶业务Argo AI,我们正在展开建设性讨论。”赛德兰承认大众有意对福特Argo AI注资,“也有可能成立一家合资公司,提供出行移动服务。”在2018年6月签约之后,大众方面就曾透露过合作范围有望延伸到自动驾驶和出行服务,只是一直没有实锤。并且在外媒的笔下大众还曾拒绝过投资Argo AI,而这次赛德兰等于首次承认了意向。

  据悉,大众和福特已经关于该议题协商了数周之久。按照赛德兰的说法,未来几个月内讨论结果将落定。如果不出意外,大众将以一个双方都能接受的价码入股Argo AI。

  大众拟对福特自动驾驶业务投资

  总部位于匹兹堡的Argo,原先是一家专注于自动驾驶技术的初创公司,2017年被福特收购,也成为福特在Navigant Research自动驾驶实力榜单上维持前三名次的重要支撑。

  今年2月份,关于大众对福特自动驾驶汽车业务单元Argo AI的态度,曾经在小道消息上出现一次“反转”。外媒刚刚提到大众拒绝投资只想联合研发,旋即大众承认正在和福特谈判,对Argo AI估值为约40亿美元。

  如果复盘2月份大众“拒绝投资”的反转?#24405;?#19981;难看出阻碍进度和造成波折的因素仍然还是老问题——价格。2017年2月,福特?#20449;?#20116;年内对Argo投资5亿美元,这个金额在今天看来只能算是九牛一毛。上个月,有消息指出大众计划对Argo AI投资6亿美元,和福特?#22253;?#24320;持股,并另外为研发运营投资11亿美元。也有人称福特希望大众投资10亿美元。

  假设双方后来一同认定Argo AI价值40亿美元,那么大众打算持股50%却只开价6亿美元,着实和成长预期相差甚远。再对比通用汽车收购的自动驾驶初创公司Cruise,这家企业帮助通用在Navigant Research榜单上名次甚至压过福特一头。去年日本软银集团与本田?#20449;?#21521;Cruise投资50亿美元,估值达到146亿美元之多。可?#36816;担?#22823;众的最初报价的确“?#36824;?#30475;”,无怪乎未能第一时间同福特达成一致。

  在大众与福特的合作范畴下,如果将新能源和自动驾驶领域的合作视为远期的“诗和远方”,那么切近?#21335;质当?#26159;燃油车合作项目,涵盖上文提及的用福特Ranger平台打造大众Amarok后继车型,以及基于福特全顺和乘用版Tourneo开发大众Crafter替代版本等等。但,“大众电气化+福特自动驾驶技术共享互换”模式,必然是双方合作的核心。

  业界众所周知,新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向,同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车时代,车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力,甚至连大众这样的企业?#27493;?#28176;?#26800;?#20943;支和抱团势在必行。

  大众与福特恰好?#30452;?#22312;新能源和自动驾驶领域业已投入重金、形成自身的技术优势。福特为自动驾驶连续牵手多?#39029;?#21019;公司或供应商:投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot……大众在新能源领域最大亮点便是MEB模块化电动车平台,此外还有媲美特斯拉的巨型电池工厂计划。可?#36816;?#22312;理论上双方的技术互补性极强,几乎算是一拍即合。

  因此,大众如果以投资Argo AI为切入点加强同福特的关联,无论是不是着眼最后彻?#36164;?#36141;福特,都是一条势在必行的路径。

  新结盟模式是潮流

  无论是大众-福特“美德配”,还是中国的一汽-东风-长安三大央企的会同研发举措与合并传闻,都在提醒业界:随着技术在推动行业转型过程中权重的提升,实打实的联合研发,其意义已经不逊于?#26102;?#23618;面的交融。为技术投资和为控制注资,之间的界线愈加模糊,最终无论是?#26102;?#36824;是技术,结盟路线都指向了合二而一。

  首先,新技术开发成本巨大无匹,如果要触及核心领域而?#29699;?#34579;点水象征性做几个无关痛痒的联合项目,则涉及总金额将以十亿美元作为基础单位,甚至达到数百上千亿美元。两家企业倘若能够形成协同效应,则关系紧密程度与步调一致性和相互持股?#25442;?#26377;本质差异。

  ?#29615;?#22238;忆一下大众在MEB平台对福特开放时的?#26376;郟?#20197;及该平台对大众的重要性。去年下半年,大众首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)回答是否会为福特提供MEB平台时表示,不排除这种可能。今年3月日内瓦车展期间,德国初创企业e.GO Mobile AG成为大众首个MEB伙伴,主打微型城市通勤纯电动车;亦?#34892;?#36947;消息?#24179;?#28142;大众也将获得MEB技术。那么福特拿到MEB应该只是时间问题,取决于自动驾驶的交换程度。

  如果将MEB和MQB模块化发动机横置平台进行比?#24076;?#19981;难发现在重要性和投入巨大程度上几乎如出一辙。部分业界专家认为MEB将是业内成本效?#39318;?#39640;的电动汽车平台,亦决定着大众减支计划的成败。

  MEB平台意义重大

  未来MEB配合高端电动车平台PPE,将是远期大众汽车集团旗下所有车型的基础。按照大众规划,到2022年MEB平台将为四大品牌——大众、奥迪、斯柯达和西雅特衍生27款车型,在MEB第一个产品周期内在全球制造1,000万辆电动汽车,而最新规划又提到10年内总产量突破2,200万?#23613;QB曾让大众付出500亿欧元研发成本,而MEB电池采购订单到2025年的采购总金额将达到500亿欧元。

  技术成本越高、重要性越显著,那么共享的意义也就越重大。当大众拿出的平台技术,仅仅电池采?#33322;?#39069;?#22270;?#20046;接近公司市值的八成,那么对方提供的条件势必也是价值对等。这样密?#23567;?#36879;彻的关联,远胜于小比例股权作为纽带。

  技术改变汽车形态与生态

  其次,新技术对汽车形态乃至本质的改动,已经远超以往任何时期。

  汽车历经百年,剥开社会地?#29615;?#21495;、机械操控驾驶愉悦源头等次级衍生角色的外罩,其基础职能一直是“由人操控的代步工具”,等同于“双脚的延伸”。然而在电气化与智能网联等“新四化”技术?#39034;?#24109;卷下,其所发挥的作用得到极大拓宽,不再仅仅是解放空间移动的局限性,同时还作为物联网的信息节点与载体,参与大数据信息流,并更适合基于智能特点被赋予人格化,真正成为家庭生活的伴侣。

  越是能够触及车辆的核心意义,那么技术关联在车企之间的重要性也就越无法忽视。

  若干年之后道路上行驶的一辆智能化电动汽车,你很可能无法?#30452;?#36825;到?#36164;?#19968;辆大众,还是一辆福特——倘若两家在电动汽车架?#36141;?#26234;能技术上几乎如出一辙,那么仅剩下logo或者调校标定细节?#31995;?#24046;异,是否意味着“大众=福特”这个看似荒诞的等式将在实质上成立?

  是的,车企之间的技术协作由来已久,类似PSA和丰田在?#20998;?#32852;合打造轻型商用车、意大利DR汽车公司贴牌奇瑞车型在当地销售……到通用与PSA在2012年结盟,则是以平台为聚焦的技术核心,相近时期的宝马丰田四大联合项目,则开始关注新能源领域,但在整车产品上仍未脱离跑车这样的小众细分市场,从而让合作终究显得“偏安一隅”。

  那么,大众和福特的联合,则被时代赋予了别样的意义。在另一个半球,一汽、东风和长安联合成立了“前瞻共性技术创新中心”、设计工作室和T3出行业务。同样,这一组合作伙伴们亦被猜测可能在公司主体上最终合并,就像猜测大众完整或部分收购福特的观点一样从未断绝。

  这种通过升格之后的技术去联合与协同,?#20808;换?#38754;临诸如成本居高、技术门槛等不亚于燃油车时代的艰难险阻,但如今走到“新技术即性命”的阶段,大众为福特新技术板块投资,?#25237;?#31119;特整体注资,难道还有多少本质?#31995;?#21306;别么?

关键词:结盟 大众
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